问界，问题扎堆！

在多家造车新势力的问界新车销量节节攀升时  ，AITO问界却成了“另类”。问题扎堆

赛力斯最新发布的问界产销快报显示 ， 7月AITO问界的问题扎堆销量为4240辆 ，环比暴跌25.19%  ，问界同比下降 46%
，问题扎堆几乎“腰斩”。问界

另外，问题扎堆7月赛力斯问界的问界产量为5812辆，高出销量1572辆 ，问题扎堆说明AITO问界7月销量下滑 ，问界产能上并没有问题
，问题扎堆处于供大于求的问界状态。

新能源车企这些日子可谓捷报频传
。问题扎堆理想汽车7月销量突破3.4万 ，问界蔚来汽车7月销量突破2万辆，就连小鹏汽车 ，7月销量也破万了，唯独AITO问界的依然不可见起色，甚至还在走下坡路 。“车轱辘话”很想知道 ，赛力斯的高管们，还有大嘴余承东，此刻他们的内心是什么感受。

与华为深度绑定的AITO问界今年以来一直未走出销量困境。自去年全年实现超7.5万辆的好成绩后，问界今年还从未实现过月销破万。

此前 ，余承东曾对外界声称 ：“随着问界M5高阶智能驾驶版熬过产能爬坡、加速交付 ，问界销量就能迎来明显拐点
，成功渡过困难时期 。”

不过，AITO问界M5高阶智驾版车型已于6月16日开启交付 。很明显 ，这款新车并未带来明显的销量助力。

问界M5智驾版上市遇冷 ，或许与定价有关。27.98万元的问界M5智驾版 ，显然要比20.99万-26.79万的小鹏G6高出不少 。

虽然很多人不承认
，但事实上却无法否认，问界的销量，在早期真的是靠华为光环撑起来的，靠着华为品牌的号召力 ，以及华为渠道 。

可以说，华为对于问界，拿出了“老父亲”般的慈爱，给了最大的支持，然而，这个享受了最多资源的“亲儿子”，在市场上的体现 ，却配不上这一切。

问界品牌的关注度主要来自华为。目前华为在与更多的车企合作，江淮
、奇瑞等等 ，因此不可否认的是 ，华为放在赛力斯问界的精力有所分散。

一个最明显的现象 ，就是3月31日任正非再次强调华为不造车，问界门店和海报被拆除掉HUAWEI的标识之后，其销量就又迎来了一次“暴击” 。

尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象 ，但与同级别的竞争对手相比，该车在产品力方面仍然存在差距。

问界M5和M7在动力系统上也比较独特
，它们的主力车型搭载的是与理想类似的增程式电动系统。

主打的增程式卖点  ，在2022年确实算是亮点，但随着越来越多的厂商在2023年已经跟进，吸引力无疑打了折扣。

与理想L7和L8等竞争对手相比，问界的M5和M7在多个方面都处于劣势 。这导致问界汽车在产品力上难以拿得出手  ，难以激起消费者的购买欲望 。

此外，问界汽车也存在诸多质量问题投诉  。消费者在各种投诉平台上纷纷抱怨车辆存在行驶异响、增程器抖动 、车机无信号 、跑偏等问题。尤其是此前曝出过问界M7的A柱弯了，让人们怀疑它的安全性有问题 。

这些问题不仅影响了消费者的购车体验  ，也对问界汽车的品牌形象造成了负面影响 。

值得注意的是
，最近 ，J.D.POWER（中国）官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜，问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名 。

再说几句

对赛力斯来说，一个更加残酷的现实是 ，这个市场从未停止过淘汰 。

虽说新能源车崛起，燃油车没落是当下汽车市场的风向 ，但其实就算站到了风口，日子也并不是都好过。当别人都在快速前进的时候，速度慢甚至原地踏步的话，那就是退步。

与华为的貌合神离 ，自身产品力也遭受质疑 ，问界，问题扎堆，仅仅有尽快把这些问题都解决了，才有可能再次迎来高光时刻，否则，被淘汰是早晚的。市场就是这样冷血，销量为王，卖不动必亡 。